トヨタ・セリカ 2代目 1800ST-EFI 1979年式のレビュー TA40 3T-EU 

      2019/06/12


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1985年9月そろそろ免許を取って1年になろうとしている時

近所の幼馴染から先輩の車を買わないかと言ってきた

車はトヨタ・セリカ

グレードは1800ST

子供の頃の頃からセリカは好きで欲しかった車だった

但しそれは初代のセリカ・リフトバック

子供の頃から車は好きでミニカーやプラ模型を作ったりしていたので

自動車は良く見ていてたくさん知っていたが

中学の頃、町で2代目にモデルチェンジをしたセリカの2代目を見て

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啞然としたのを覚えている

初代の精悍なフロントマスクに比べて

とぼけた愛嬌のある猫のようなスタイルに

なんて不格好なと思った・・・

フロントのヒサシが無くなったのでまるでリーゼントから

突然丸ハゲになったような感じで

スポーツカーの挑戦的な顔面ではなくなってしまった

そしてその売車が2代目セリカ1979年型だった

1977年に登場しキャッチコピーは答えは風の中にあっただったが

初代に比べてやはり万人にとっても不格好に見えたのか人気が無く

中古車でも売れないと判断されたのかほとんど廃車になったようで

残存は少ないのか最近流行りの旧車イベントでもほとんど見かける事は無い

とはいえ自分は今まで家の小さなKP61スターレット1300しか

乗った事はなかったので

大きなスポーツカーのスタイルをした?車は立派に見えて

欲しかったので一応見に行く

走行5万kmほどで価格も10万円だ、但し車検切れ

当時は人気が大きく価格に左右されこの2代目セリカは

中古車市場でも不人気車で大きく値を下げていて

さらに当時は6年で査定は無くなると言われた時代だった

まあ10万円なら学生でも用意できない金額では無かったし

乗ればトヨタのセリカと言えば人気のDOHCエンジンの

18R-Gでも2T-Gでもは無いが

3T-EUのOHVエンジンとは言え1800cc、それまで1300ccの

4K(これもOHVエンジン)スターレットしか乗った事がなかったので

1300に比べては1800ccは低速トルクがあり自分の中では速いと思った

さらに1979年のマイナーチェンジ後だから1800ccは

EFI仕様になっており、セルの音もキュキュンと現代の音がしたし

外観もGTのようにウレタンバンパーに変わっていて1985年10月2日

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リアゲートも上級のセリカXXのように黒い分割が入っており

太いアルミも履いてるからそこそこ見栄えも良かったので買うことに

純正富士通TENのカセットは壊れていたが

社外のクラリオンのパワーブースター20W+20W(23800円)

img333付きのカーステが付いてありパワーブースターをONにすると結構いい音がした、

スターレットの1スピーカーの富士通TENとは大違いだった

リアスピーカーはリアサイドをくり抜いて埋め込まれていたが

埋め込みスピーカはウーハーが大きく低音もドンドンなってた、

但し低音の響きすぎの振動で

高域の配線がちぎれていて高音は鳴らなかった

が円筒のツィターが前に付いていて音のバランスは良かった

リアのみの2スピーカー配線だったがいい音してた

太いアルミも付いていて前にスピードスターマークⅠが2本のみ付いてて

後輪はアドバンのホイールのように見えたが違った偽物?だった

1985年9月24日岡山3

こっちは4本あるというのでこっちに統一した

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スピードスターマークⅠは当時でも人気が会ったようだが自分的には

イマイチデザインが無い感じに見えたので外して放置していた

数年後粗大ゴミに出したら数分で消えていたが(´∀`)

トヨタの知り合いのとこで車検を通してもらった

検査切れで長い間ハンドルを切って止めておいたせいか

フロントショックが戻らなかった時があったみたいだ

確かにフロントショックはブレーキングですごいダイブした

初代の時はSTとGTしかグレードがなかったので

STってエンジンが違うだけかなと思ってたら

2代目ではかなりの低グレードだった

2代目では1800ccが加わったことにより

初代よりLT、XT、SEなどかなりグレード数が増えた

1985年9月24日岡山4

1985年9月24日岡山6

1985年に親戚の姉ちゃんの友人が乗ってきた

憧れのセリカXX2800GTとの2ショット

80年代から角目ライトやスーパーホワイトカラーが流行り

2代目の丸目ライトやベージュっぽい白は時代遅れに感じ

今の時代と違って1世代前の6年落ちでもかなり古臭く感じた

パワーステ、パワーウィンドが無いのはこの時代は仕方ないが

リモコンミラー、リヤワイーパー、FMラジオも無かった

まあ家のスターレットはDXでは何も無かったので

タコメーター、電圧計、油圧計などが付いていて

初代同様座席が低くダッシュボードが高い位置にあるので

低い姿勢で座るのでさらにスポーツカーを感じた

(3代目ではシートが高くなってやや乗用車っぽい)

スタイルは初代が良かったがやはり新しいだけあって

内装は初代より洗練され使いやすい

後席も丸くなったデザインのおかげでそこそこ広いし

後席にも内循環の風だがエアーダクトがあった

珍しい装備としてはワイパーウォッシャー液がワイパーブレードから出てくる

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ハンドルは社外品が付いてた

EFIなのでエンジンは一発でかかる

3T-EUエンジンはOHVなので上は回らなかった

燃費はリッター7~8kmと結構回して乗ってたせいか悪かった

トラブルは1年半の間にヒータのモーターが壊れたくらい

元々ウィーンという異音がしていて1が出なかった

そして突然動かなくなった修理後は異音が消え静かになった

後はフェンダーミラーが伸びるのでいじってたら中のステーが落ちてしまって

1986年3月家

直せなくなってガムテープで止めてた

1986年2月11日セリカ六甲

そして当時流行りのドアミラーに変えた

両面テープで付ける安物だが(^_^;)速そうに見えた

不細工で嫌だった2代目セリカもアルミを付けるとかっこいいなと思ってきた

1986年9月14日広島2

まあセリカは2代目以降はより高級なセリカXXの登場で

マイナーな車種になってしまい

皆この車を見てLBのせいかセリカXXだといった

最後は左前サイドを当て逃げされ醜い姿に

次の車に買い換える為9ヶ月の車検付きで友人に7万円で売却

所有期間 1985年9月~1986年12月

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https://ibent.kyusya.tokyo/

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