1980年代名車 バブル時代 車 実際に乗った車

1982年型三菱スタリオンGSR-X ターボを試乗

投稿日:2014年12月8日 更新日:


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残念ながら有田川 カーオリエンテーリングに出場しながら

大事を取って道の駅に置かれたスタリオンGSR-X

数年間不動状態だったものを根気よくレストアして

ようやく今回路上復帰となったスタリオンGSR-Xをご拝見

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和歌山市内に戻るのに

同乗させてもらおうと

自分の車は他の車に同乗してきた方に運転を頼んだが

同乗より運転したらとというので

さらにオーナーは自分の車の隣に乗るというので1人運転

珍しいキーを差し込むとメロディーが流れる

抜き忘れ防止かな

そしてエンジン始動

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デジタルメーターだが初代ソアラのように一切針を無くしたのでは無く

ガソリン計や水温計、油温計、電圧計は針だ

豪華なワインレッドの革張りシート

純正では当時珍しかったイコライザー付きコンポ

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ドライブコンピューターも装備

1982年当時は270万円とかなり高価な車だ

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ハンドルも軽いし、やや軽すぎかな

低中速の加速もいいから結構楽だ、オートマチックだし(^^)
ターボ音は結構してるがややターボゾーンでの加速の吹けが重いか・・

昔乗ってたM型ターボのソアラの方がもっと吹けは軽かった

同じ145馬力だが4気筒と6気筒の差なのか

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グラフのような発光ダイオードのタコメーターが懐かしい

昭和時代に乗ってたTA63セリカGT-T、MZ10ソアラ ターボがそうだった

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オートマチックのステッキ型レバーが時代を感じさせる

だが1982年当時日産にはまだなかった4段オートマチックだ
当時最高級のGSR-Xだから革シート、フルコンポにドラコンも付いている
新車価格280万とソアラ2000GTとほぼ同価格でかなり高価だ

ただかなり値引きはされたようだが

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運転はかなり楽で今でも充分乗れる

ターボラグは少ないがあんまり大パワーを感じないので

レスポンス重視の小型のタービンかもしれない

 

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